sobre la anunciada ampliación del «Tren Maya» y del «Corredor Interoceánico» hacia Guatemala

«Soluciones limpias y sostenibles» –

En agosto de 2025 se concreta la ampliación de los controvertidos megaproyectos hacia los países vecinos del sur de México.

Recherche AG / Colectivo de InvestigAcción

Durante la IX Cumbre de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), celebrada en abril de 2025 en la capital de Honduras, Tegucigalpa, se reunieron también la presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, y el presidente guatemalteco, Bernardo Arévalo. Sheinbaum, en particular, aprovechó la oportunidad para concretar los planes anunciados el año pasado por su predecesor, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), para ampliar los controvertidos megaproyectos del «Tren Maya» y el «Corredor Interoceánico» desde el sur de México hasta Guatemala: El «Corredor Interoceánico» está destinado principalmente a ser una línea de tren de mercancías que atravesará el estado mexicano de Chiapas hasta el país vecino de Centroamérica. También en este caso, el proyecto ferroviario podría funcionar como corredor comercial entre los dos océanos y conectar el puerto guatemalteco de Puerto Quetzal, en el Pacífico, con Puerto Barrios, en el Atlántico. En los estados sureños mexicanos de Oaxaca, Veracruz, Chiapas y Tabasco, el histórico «proyecto del corredor» lleva décadas provocando protestas y resistencia: además de la infraestructura ferroviaria, vial y portuaria, los enormes parques energéticos e industriales amenazan a innumerables comunidades indígenas y de pequeños agricultores, así como a algunos de los ecosistemas más ricos en biodiversidad del continente americano. La incursión capitalista y colonial en estos «nichos» va acompañada de un fuerte aumento de la militarización y la expansión de la violencia del crimen organizado. Sheinbaum también ha anunciado que Guatemala conectará el «Tren Interoceánico» con los llamados «polos de desarrollo»: «La plática fue sobre eso y además sobre el polo de desarrollo en el sur del país, junto con Guatemala; es decir, que haya una franja donde en México haya parques industriales y en Guatemala también, el desarrollo manufacturero en esa zona”, apuntó. Mencionó entre los posibles sectores a impulsar, la agroindustria […]» (1). Este tipo de monocultivos (por ejemplo, el aceite de palma) ya están causando grandes problemas en la «Selva Maya», en el Petén guatemalteco. Al lado mexicano de la frontera artificial que los árboles no reconocen, la mayor zona forestal tropical continua de Mesoamérica está gravemente amenazada por la construcción y el funcionamiento del proyecto «Tren Maya»: Como proyecto de turismo de masas, pero también como medio de transporte de mercancías, el «tren» no solo conecta nuevos complejos hoteleros del ejército mexicano en medio de reservas protegidas como «Calakmul», sino también proyectos inmobiliarios, nuevos aeropuertos, bases militares y grandes extensiones de industria agrícola. Conectada al «corredor interoceánico», esta «reorganización territorial del sur de México» supone la versión actual de una histórica integración de la región en la explotación capitalista de personas y recursos. La expansión hacia Centroamérica tampoco es nueva, sino la continuación lógica de los proyectos neoliberales de corredores industriales y comerciales del «Plan Puebla Panamá» o el «Plan Mesoamérica». Sin embargo, en los últimos años, su implementación rara vez ha sido tan concreta como en agosto de 2025:

En los últimos días, los anuncios de abril fueron seguidos de negociaciones trilaterales directas.

La primera reunión oficial entre Sheinbaum y Arévalo tuvo lugar el 15 de agosto en Santa Elena, en pleno departamento de Petén, en el corazón de la selva maya, cerca de los yacimientos arqueológicos de Tikal. Al igual que durante la visita inaugural de Arévalo a México, entonces todavía con el expresidente mexicano AMLO, los debates sobre la seguridad fronteriza y la migración se vincularon con la ampliación de los megaproyectos, y Arévalo habló de «nuevos corredores comerciales y turísticos».

En abril, el Gobierno guatemalteco aún temía oficialmente que se pusiera en peligro la reserva de la biosfera «Maya», por lo que el «Tren» no debía atravesar directamente la «frontera verde» entre México y Guatemala hacia Petén, sino dar un rodeo por Belice. Esta opción ya se había barajado durante algún tiempo, pero también parecía posible una ampliación a través del paso fronterizo «El Ceibo», cerca de Tenosique de Pino Suárez, en Tabasco (México). Aquí, dos años después de su inauguración prevista, sigue en construcción una enorme estación del «Tren», la presencia militar ha aumentado considerablemente y el albergue solidario para migrantes, el «72», parece desierto. Desde aquí no hay ni 200 kilómetros hasta la ciudad turística de «Flores», situada en el lago Petén-Itzá, en Guatemala, cerca de los famosos yacimientos mayas de Tikal. Sin embargo, ahora se prevé que el tren cruce la frontera entre Belice y Guatemala, cerca de Melchor de Mencos. Hace ya medio año, organizaciones locales y residentes de Melchor se informaron sobre los daños que el «Tren Maya» causaría en el lado mexicano de la frontera y rechazaron el proyecto de construcción, entre otras cosas, por los daños medioambientales evaluados en Quintana Roo, México. Pero, por su parte, el Gobierno de Belice insiste en el «tránsito lucrativo» del megaproyecto.

A la reunión bilateral entre Sheinbaum y Arévalo le siguió, como era de esperar, una cita conjunta con el jefe de Gobierno de Belice, Johnny Briceño. Esa misma tarde, el 15 de agosto, se firmó en Calakmul, México, un acuerdo conjunto para la creación de un nuevo Corredor Biocultural de la Gran Selva Maya (CBGSM). Este «paso histórico» tiene por objeto garantizar la protección de 5,7 millones de hectáreas de selva, aunque sigue sin estar claro cómo contribuirá a esta «protección» el «Tren Maya», que se está construyendo al mismo tiempo en esta misma región: «En todo momento ha sido muy claro que el Tren Maya no va a atravesar ningún área de reserva existente; además, van a ser parte importante de una respuesta para la sostenibilidad de ese modelo de Gran Selva Maya que estamos viendo. […] Estamos concibiendo el Tren Maya como una solución de desarrollo que no solo no se contrapone, sino que fortalece la búsqueda de un modelo sostenible, que además protege de una manera clarísima el patrimonio biológico, natural y el cultural del país» (2) , explicó Arévalo.

En particular, en el departamento de Petén, que se vería directamente afectado por la ampliación del «Tren Maya», las ONGs, las organizaciones de base y los habitantes locales también se muestran alarmados. En el lago de Flores, que los conquistadores españoles no lograron controlar hasta el siglo XVIII, ya se oía hablar el año pasado de los planes de ampliar el «Tren Maya» hasta Petén. La ONG «Asociación de Comunidades Forestales de Petén» (ACOFOP) colabora con 24 comunidades de la reserva de la biosfera y gestiona una gran parte del área protegida. Por lo tanto, su objetivo principal no es detener el «Tren Maya» en sí, sino evitar a toda costa que el proyecto penetre en la reserva de la biosfera, algo que ya se les ha garantizado oficialmente. El anuncio de la presidenta mexicana de desviar el tren (a petición del Gobierno guatemalteco) a través de Belice hacia Guatemala parece confirmarse tras las reuniones trilaterales celebradas en los últimos días. Sin embargo, sigue siendo dudoso que la reserva de la biosfera quede realmente intacta tras la ampliación del proyecto: en primer lugar, hay que señalar que se han incumplido claramente compromisos similares de respeto a las zonas protegidas en México (por ejemplo, en Calakmul, limítrofe con la zona protegida guatemalteca, precisamente donde los tres jefes de Gobierno aprobaron el «corredor de protección»). En segundo lugar, la construcción y el funcionamiento, incluso en los límites de la zona protegida oficial, afectarán a la flora y la fauna e interrumpirán, por ejemplo, las rutas migratorias de los animales. Pero, sobre todo, sigue sin respuesta la pregunta de por qué el «Tren Maya» turístico, con su idea de conectar zonas arqueólogicas mayas, debe detenerse precisamente ante las famosas pirámides de Tikal, Yaxha o El Mirador (inicialmente, incluso estaba previsto que Sheinbaum y Arévalo se reunieran en El Mirador).

Es significativo que, precisamente en Calakmul, se haya declarado al mismo tiempo una zona protegida transnacional de la selva maya y se haya anunciado la ampliación transnacional del «Tren Maya». En 1989, Calakmul se convirtió oficialmente en reserva de la biosfera, y la población indígena tuvo que abandonar su territorio: no se permitía vivir en la «reserva». Hoy en día, en Calakmul, en medio de la zona protegida, junto a la línea ferroviaria del «Tren Maya» y una nueva carretera, se alzan enormes hoteles de lujo gestionados por el ejército. Los planes correspondientes tampoco son nuevos en Petén. El último gran intento de turismo masivo se articuló en 2008 en el «Plan Maestro» del Banco Interamericano de Desarrollo o en los proyectos del arqueólogo estadounidense Richard Hansen, financiados por el Global Heritage Fund. En 2002, un tren turístico también formó parte del plan durante un breve periodo de tiempo, que hoy en día se extiende (entre otros, gracias a Hansen) a las pirámides de El Mirador, situadas más profundamente en la selva tropical. Una ampliación del «Tren Maya» en esta zona significaría la materialización (de repente evidente) de estos sueños coloniales. En Calakmul, México, organizaciones locales como el Consejo Indígena Regional de Xpujil denuncian desde la construcción del «Tren Maya» y del hotel militar una destrucción masiva del medio ambiente, daños y robos de artefactos arqueológicos, un aumento de la delincuencia organizada, la escasez de agua y la intimidación por parte de los militares estacionados allí.

A pocos kilómetros de allí, tras la reunión conjunta con los jefes de Gobierno de Guatemala y Belice, la presidenta mexicana declaró: «Estamos trabajando codo a codo para construir una región que sea ejemplo de justicia social y de protección ambiental, con proyectos que signifiquen soluciones limpias y sostenibles». Pocas horas antes, en Petén (Guatemala), pronunció unas palabras aún más significativas: «Estamos unidos por la historia y las demandas del presente: justicia social, igualdad, democracia y prosperidad. Lo que ocurre en un lado repercute en el otro. Por eso, nuestra colaboración no es una opción, sino un deber fraterno. Vengo a Guatemala como aliada, convencida de que nuestras naciones caminan por sendas paralelas: con gobiernos cercanos a la gente, decididos a combatir la corrupción, a proteger los derechos humanos y a defender la dignidad de los más necesitados. […] Reciban el fraternal abrazo del pueblo de México. Un abrazo que supera montañas y selvas, que se transmite de mano en mano, de corazón a corazón. Un abrazo que no conoce fronteras porque surge de la convicción de que, en lo más profundo, somos parte de una misma historia» (3).

Sin embargo, parece que sobre todo el comercio de bienes de las grandes empresas no debe conocer fronteras: Además de la expansión del turismo, en el caso del «Tren Maya» también hay que tener en cuenta su (posible) función como medio de transporte de mercancías en Guatemala (por ejemplo, para el transporte de los productos de las plantaciones de aceite de palma, aunque los yacimientos de petróleo situados bajo la reserva maya de Petén también pueden suponer un interés a largo plazo para el desarrollo infraestructural de la región). En este sentido, también puede desempeñar un papel el programa gubernamental «Sembrando Vida», que ya acompaña al «Tren Maya» en México y que ya se ha puesto en marcha en Petén con un nombre similar. El reasentamiento, la destrucción de viviendas y otros problemas pueden además provocar conflictos, especialmente fuera de la reserva, si en Guatemala, a diferencia de México, esta realmente no se ve afectada.

Hay que dar la razón a la presidenta mexicana en cuanto a la importancia histórica de la actual ampliación del «Tren Maya» y del «Corredor Interoceánico» hacia Guatemala: se trata de algo más que de la expansión de un turismo claramente injusto y perjudicial para el medio ambiente en la Selva Maya; el objetivo es la explotación colonial-capitalista de territorios enteros al mercado mundial. Y mientras se negocia con el país caribeño de Belice, con una seriedad que no se veía desde hacía mucho tiempo, la ampliación del «Tren Maya» hacia Guatemala, el «Corredor Interoceánico» pretende penetrar en Guatemala a través de Chiapas, en la costa del Pacífico, acompañado ahora por el proyecto del gasoducto «Puerta al Sur».

Para el movimiento indígena revolucionario de los zapatistas en el estado de Chiapas, los megaproyectos, ya sea el «Tren Maya», «Puerta al Sur» o los «corredores interoceánicos», son parte de la «tormenta», y en grandes encuentros internacionales ya se preparan «para el día después». Así sucederá en agosto de 2025, cuando cientos de jóvenes presentarán en obras de teatro de varias horas de duración los peligros de los «proyectos de la muerte» y la lucha contra la «pirámide capitalista». Quizás el vuelo conjunto de la presidenta mexicana con su homólogo guatemalteco sobre la «Selva Maya» poco antes de la reunión sobre la ampliación del «Tren Maya» debería haber hecho una parada aquí, en lugar de sobrevolar con cuidado los bosques aún intactos, evitando la vista del nuevo hotel militar en la «reserva de la biosfera» de Calakmul…

En las dos publicaciones del «Colectivo de InvestigAcción» internacional «Colectivo de InvestigAcción» en https://deinebahn.com/2022/06/19/recherche-tren-maya-made-in-germany/ se informa detalladamente sobre la destrucción causada por el «Tren Maya» y el «Corredor Interoceánico» en el sur de México, así como sobre la resistencia contra ambos proyectos. Están disponibles gratuitamente.

En el nuevo informe «Resistir a los megaproyectos del capital en el territorio sur-sureste: El Tren Maya y el Corredor Interoceánico», el colectivo guatemalteco «Festivales Solidarios» aborda en el capítulo «Expansión del Tren Maya y del Corredor Interoceánico a Guatemala» (págs. 101-105) la ampliación prevista del proyecto a Guatemala (y, en particular, los antecedentes históricos).

El informe recoge principalmente las experiencias y opiniones de las personas directamente afectadas por ambos proyectos en el lugar (en México). Vecinos, trabajadores (de la construcción), hoteleros o ecologistas dan su visión sobre el «Tren Maya» y el «Corredor Interoceánico», cuyos problemas incluyen la militarización, el turismo masivo, urbanización, la agroindustria, la creación de parques industriales, la destrucción del medio ambiente y la explotación de los trabajadores y los migrantes. El «tren», junto con el «corredor», se entiende como parte de un «megaproyecto» histórico que tienen como objetivo común reordenar la región al servicio del capital de empresas internacionales, malos gobiernos de los Estados nacionales y la delincuencia organizada, poniendo en peligro la naturaleza, las comunidades y sus formas de vida. Las entrevistas que sirven de base informativa datan de los años 2021-2025, lo que pone de manifiesto los efectos negativos de esta «reorganización territorial» y contrasta especialmente con las promesas de los gobiernos y las empresas que se han difundido desde 2018 en el marco del «Tren Maya» y el «Corredor Interoceánico» en México y a nivel internacional: Prosperidad y puestos de trabajo para la población de la región (en realidad, en la construcción trabajan más personas de otras partes del país, como migrantes de Centroamérica u otros territorios, que son especialmente explotados al carecer de documentos y derechos laborales). Proteger los ecosistemas (con promesas de «no talar ni un solo árbol» o «no invadir las reservas», cuando en realidad las organizaciones ecologistas hablan desde hace tiempo de un «ecocidio incontrolado») o consultas informadas y libres a las comunidades afectadas (cuando en realidad se han producido amenazas, falsificaciones de votos e información insuficiente o falsa). Es muy probable que se produzcan problemas similares en Guatemala.

La versión impresa del informe se puede adquirir, entre otros lugares, en las librerías u-Tópicas de Ciudad de México o en las librerías La Troje y La Cosecha de San Cristóbal de las Casas (Chiapas). La traducción al alemán del informe está en fase de finalización y se siguen recaudando donaciones para su impresión: https://gofund.me/326ab0a1

En Guatemala, el colectivo internacional «Recherche AG»/ «Colectivo de InvestigAcción» ya informó en marzo/abril de 2025 sobre la ampliación prevista del «Tren Maya» y del «Corredor Interoceánico»:

Radio Guacamaya 98.1/ Radio Jaguar Estéreo 99. 7 FM (se puede escuchar en Spotify): https://open.spotify.com/episode/6UITg7mAMJijmAbLPw7a5X?si=areCNvgNTduwgUvRzHe50A

Federación Guatemalteca de Escuelas Radiofónicas (FGER): https://www.fger.org/el-tren-de-la-destruccion-de-territorios-mayas/ (¡feliz 60.º aniversario!)

Fuentes:

1. “México y Guatemala abordaron iniciativa sobre polo de desarrollo”, en: Prensa Latina, (10/04/2025), https://www.elpais.cr/2025/04/10/mexico-y-guatemala-abordaron-iniciativa-sobre-polo-de-desarrollo/?utm_source=chatgpt.com, [consultado el 27/08/2025].
2. Rubén Lacán: “Arévalo y Sheinbaum abordan negociaciones para ampliar el Tren Maya y la conexión con el Tren Interoceánico entre Guatemala y México”, en: Prensa Libre, https://www.prensalibre.com/guatemala/politica/claudia-sheinbaum-visita-peten-discurso-2025/#google_vignette, [consultado el 27/08/2025].
3. Carlos S. Maldonado: “Sheinbaum promete la ampliación del Tren Maya a Guatemala y Belice”, en: El País, https://elpais.com/mexico/2025-08-15/sheinbaum-promete-la-ampliacion-del-tren-maya-a-guatemala-y-belice.html?utm_source=chatgpt.com, [consultado el 27/08/2025].

Véase también:

https://prensacomunitaria.org/?s=tren+maya&tztc=1

https://www.presidenta.gob.mx/boletines/presidenta-sheinbaum-reafirma-compromisos-de-mexico-con-guatemala

https://www.lok-report.de/news/uebersee/item/60694-belize-guatemala-mexiko-der-tren-maya-soll-nach-guatemala-und-belize-verlaengert-werden.html

https://www.deutschlandfunk.de/mexiko-guatemala-und-belize-wollen-grenzuebergreifendes-naturschutzgebiet-104.html

https://yucatanmagazine.com/maya-train-expanding-to-guatemala-and-belize/

Insertar fotos:

1.) Imagen de portada: «Gran Selva Maya»: el presidente guatemalteco Arévalo, la presidenta mexicana Sheinbaum y el primer ministro beliceño Briceño durante la firma de la «Declaración de Calakmul Corredor Biocultural Gran Selva Maya» en agosto de 2025. Al fondo, trabajadores de las obras del «Tren Maya» en la reserva de Calakmul y las obras del nuevo hotel militar en la reserva de Calakmul. Fuente(s): Presidencia de Guatemala / Dominio público (PD-US); Avispa Midia; Collage: Victor, 2025.

2.) Imagen 1: Además del «Tren Maya» (arriba a la derecha en su recorrido por la península mexicana de Yucatán), también se ampliará el «Corredor Interoceánico» a Guatemala y, en perspectiva, conectará los puertos de Puerto Quetzal (Pacífico) y Puerto Barrios (Atlántico) como ruta comercial. Fuente: Colectivo Geocomunes, 2024-25.

3.) Imagen 2: Un trabajador contempla desde la obra del «Tren Maya» en Tenosique (Tabasco, México) el río más caudaloso de Centroamérica: el río Usumacinta, que discurre en gran parte por la frontera con Guatemala. Fuente: Recherche AG, 2025.